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自动驾驶汽车要有国际安全测试标准了
作者: 糖果生活网 发布时间: 2021-12-12 19:18:35 分类: 人工智能

自动驾驶汽车测试,自动驾驶汽车测试标准

  开发自动驾驶汽车的公司越来越多,他们运用的设备、技术和测试方法不尽相同,那么,当自动驾驶的车辆真正上路运用后,消费者如何确定这类车是平安的?

  正由于每家企业对自动驾驶汽车安全性的衡量标准不同,因而,为了让相关测试任务愈加通明,也更无效,国际自动机工程师学会(SAE,原译:美国汽车工程师学会)提出了新方案。

  在汽车研讨中心(CAR)举行的管理研讨会上,SAE首席产品官弗兰克·孟查卡(Frank Menchaca)宣布,其所在的组织机构将启动自动车辆平安测试项目,估计今年年底出版相关平安原则。

  一般来说,SAE制定新规范需求破费的工夫至多在1年半至2年之间,不只需求成立相关利益方委员会,还要停止一系列会议,才干开端起草新规范,在这之后,还要对规范草案停止表决,才有能够最终宣布。

  只剩不到半年工夫就要制定出自动驾驶平安测试规范,这样的停顿速度关于SAE来说非同寻常,由此可见,自动驾驶开展的步伐之快,让SAE也不得不采取十分时期的任务流程了。

  但是,自动驾驶技术的复杂程度之高,需求思索的交通场景之多,对汽车行业来说,制定出任何新的规范都将是史无前例的阅历。

  在短少规范测试流程的状况下,没有方法对不同公司开发的自动驾驶技术停止参数比拟,而SAE的自动驾驶平安测试项目有能够更像是一种静态文件,将随着自动驾驶技术的开展不断更新,并提供分歧的评判规范,以此来对虚拟驾驶零碎程度停止评价。

  自动驾驶汽车测试,自动驾驶汽车测试规范

  驾驶模仿公司rFpro为一个短少路途标志的交叉路口创立训练数据集的复杂案例

  从临时开展来看,SAE的项目将从车辆功能全体评价进一步开展为对次级零碎、传感器设备及软件的测试。举例来说,激光雷达设备的优劣就能被更清楚的看到,而不是像如今这样,每家激光雷达厂商发布的数据规格多种多样,而且,一般来说,他们展现出来的,都是本人最好的那一部分。

  上世纪60年代,车企给出的车辆总功率和扭矩数值常常是在不加任何会影响功能的配件状况下得出的,SAE为此开发出了新测试规范,使得对发动机的测试后果愈加接近车辆实践行驶时的状况。

  而在近期,他们推出的J2807规范定义了车辆的牵引才能,曾经被一切汽车制造商采用。

  虽说SAE是制定这次测试规范的领头组织,但他们也方案与其它组织协作,其中就有国际标准化组织(ISO),以此来确保规范在全球范围内被运用。

  2017年9月初,美国众议院分歧经过了《自动驾驶法案(SELF DRIVE ACT)》,美国参议院则提出了一项并行法案,名为《美国经过革命性技术进步平安运输的愿景法案(AV START)》。

  美国交通运输部(DOT)及国度公路交通平安管理局(NHTSA)发布了有关自动驾驶指南的重要更新,即出台了一份名为《自动驾驶零碎:平安愿景2.0》的非强制性自动驾驶汽车开发原则。

  上述3项内容均援用了SAE在2016年9月份发布的J3016操作规程《路途机动车驾驶自动化零碎相关术语分类和定义》。

  SAE并不会对自动驾驶汽车的功能设置门槛,这部分内容将交给监管部门,甚至在一定水平上,由市场来决议。但不得不说的是,企业假如想要取得虚拟的驾驶执照的话,他们开发的自动驾驶零碎就必需经过SAE的测试才行。

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  修订后的最新SAE自动驾驶分级表

  除了制定自动驾驶平安规范,SAE还加大了消费者教育以及对自动驾驶感知的关注度,举行了一系列自动驾驶体验活动,并对驾驶前和驾驶后的参与者停止调查。

  SAE对美国坦帕市257名参与者的问卷调查显示,超越一半的人以为,自动驾驶汽车将在接下来的10年内被广泛应用,少数人也觉得让车辆自行驾驶或接手局部操控没有什么成绩,只要14%的人希望驾驶者拥有相对的控制权。

  另外要说的一点,是SAE更新了对自动驾驶等级的划分。此前,他们制定的6个自动驾驶等级常常被车企或媒体误用,为此,J3016规范委员会发布了对各等级更清楚的解释。

  L1到L2,称为驾驶员辅佐零碎,只要到达L3及以上程度,车辆才干说是具有自动驾驶功用。除此之外,对自顺应巡航控制系统、车道坚持辅佐零碎等详细功用的划分也愈加明晰,让消费者可以更容易了解每个等级的车辆应该是什么样。

  中国有句古话:“千里之行始于足下”,要让人们真正晓得哪种自动驾驶零碎更平安,还有很长的路要走,但至多,如今曾经有相关机构开端为自动驾驶的平安而作出努力了。